在城市交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的21世紀，隨著我國城市道路建設的快速發(fā)展，經(jīng)濟水平的不斷提高，彩色路面作為一種城市道路面層景觀鋪裝材料必將具有很好的發(fā)展前景。

彩色路面的作用
       作為一種道路面層使用，彩色路面與普通路面相比，因色彩變化可在促進道路交通安全和美化街路空間環(huán)境領(lǐng)域發(fā)揮重要作用。
 
①劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間
       城市道路的可辨識性會對人們的行為產(chǎn)生重要影響，可辨識性是城市道路交通安全的重要內(nèi)容。彩色路面可以通過色彩變化劃分不同性質(zhì)的交通區(qū)間，這對交通安全是非常有利的。國外最近提出以公共交通代替小汽車個體交通，以緩解道路交通緊張擁擠，減少能源的浪費。為了提高公共交通的運行銷路，日本提出在第十一個道路建設計劃中大力發(fā)展遠距離公共汽車交通，并規(guī)劃在高速公路和主要干道線路上以彩色鋪裝區(qū)分公共交通車線路和一般車輛行駛線。這些彩色的公交專用道顯示了優(yōu)先者的便利，避免了其它車輛的干擾，作用好。
 
②警示
       道路交通標志和交通信號對駕駛?cè)藛T和行人都是極為重要的。其作用實質(zhì)上是希望能讓駕駛?cè)藛T或行人很快地發(fā)現(xiàn)，正確地辨認之后進行準確駕駛，從而達到交通安全目的。因此，交通標志的設計必須鮮明突出，要有足夠的注目性和良好的視認性，對此各國專家學者都做出了許多努力。近年來，為了適應現(xiàn)代交通快速行駛的特點，彌補現(xiàn)有交通標志在快速行使狀態(tài)中的功能缺陷，根據(jù)駕駛?cè)藛T的視覺特性，尤其是行駛過程中對路面的注視性和對色彩的敏感性，日、美、歐洲等一些國家紛紛將注意力轉(zhuǎn)移到路面標示的研究中。
       在道路急彎陡坡處、分流合流處、十字路口、隧道入口、行人過街斑馬線、兒童上學道路、橋面、加油站、收費站、甚至車轍較深處等特殊路段或場所采用彩色路面或亮色路面鋪裝，用來形成與普通瀝青路面的對比路段，提示警告特殊的交通條件，使駕駛?cè)藛T減速慢行，有效地避免交通事故發(fā)生。這種路面標示不會受到路旁建筑物、電線桿、樹木、廣告牌的影響，且與直接涂在路面上的標示相比，耐久性強，安全效果不會受到時間的影響，可以充分發(fā)揮高速交通的機能，保證車輛和行人交通安全，適應城市高速道路發(fā)展的要求。
 
③緩解疲勞
       從交通心理學的角度來看，過長的直線公路，不但容易使駕駛?cè)藛T造成思想麻痹和錯覺，而且也會產(chǎn)生視景與操作的單調(diào)、乏味感，使駕駛疲勞提前到來，這就容易導致發(fā)生交通事故。因此，近年來人們十分重視道路的線型設計，把地形、環(huán)境和道路線型融為一體，從而改善駕駛條件，提高駕駛效能。然而，盡管良好的線型設計從一定程度上改善了道路沿線的景觀，但駕駛?cè)藛T在行駛過程中注視最多的還是路面本身，乏味單調(diào)的黑色或灰白色路面對人的神經(jīng)系統(tǒng)有鎮(zhèn)靜作用，會減弱駕駛?cè)藛T的注意力。尤其是沙漠、戈壁地區(qū)的公路，線型設計也無法改變沿線景觀的單調(diào)性，駕駛?cè)藛T在這樣的公路上行駛，更加容易疲勞困倦、判斷遲鈍，導致交通事故發(fā)生。這時，如果在路面上做文章，利用鋪裝適當改變路面色彩則可以有效吸引駕駛?cè)藛T的注意力，緩解疲勞，使其保持頭腦清醒，減少交通事故發(fā)生。合理設計路面色彩的變化，則直線段長些也不會影響安全效果，還會縮短到達目的地的距離，降低工程造價，減少運行時間。
 
④提高特殊路段防滑系數(shù)
       公交站臺、下坡路段、學校門口等需要緊急停車、剎車的路段，對路面的防滑要求很高。彩色抗滑路面時通過在瀝青表層形成特殊的構(gòu)造深度，減少車輪摩擦噪聲，加大車輪摩擦系數(shù)，增加路面在干燥條件下和雨天的抗滑性能。通過顏色不同，提示駕駛?cè)藛T提前降低車速，并通過磨擦力較高的路面面層，在緊急情況下縮短剎車距離，對由于雨天路滑等情況引發(fā)的交通事故起預防作用。
 
⑤降低城市熱島效應
       一般城市地表有35%至50%是道路，通常是灰色的水泥路面或黑色的瀝青路面，這些路面在吸熱后變成巨大的發(fā)熱體。美國加州勞倫斯柏克萊國家實驗室的“熱島小組”研究員吉伯特說，黑色瀝青路面幾乎能100%地吸收陽光中的熱量，導致路面和四周空氣溫度升高，加劇城市熱島效應。
研究表明，亮色系的“低溫路面”能反射30%至50%的陽光。而新鋪的瀝青路面僅能反射5%，較舊的瀝青路面則能反射10%到20%。
 
⑥提高亮度
       由于人的視力與亮度有關(guān)，亮度加大可以增強視力，亮度下降視力就明顯衰退，因此夜間交通事故的發(fā)生率要遠高于白天。而使用反光率較高的亮色骨料形成的彩色路面鋪裝可以有效增加路面亮度，提高夜間行車的安全性。在日本，已有采用玻璃珠作為填充材料的瀝青路面，可以提供良好的光反射效果。此外，由于人眼對光的亮度變化的適應性，當眼睛從亮度大的部位轉(zhuǎn)移到亮度小的部位時，不能立刻看清物體，一般要經(jīng)過 4~6 分鐘的適應后，才能看清物體，這就導致汽車駛?cè)胨淼罆r發(fā)生交通事故率升高。如當汽車進入高速公路的隧道時，隧道內(nèi)雖有 100 勒左右的照明，但在白天，進入隧道前的照度（天然光照度）幾乎達到幾萬勒。由于明暗差別過大，駕駛?cè)藛T的眼睛不能適應，這時，即使產(chǎn)生1 秒鐘的視覺影響（如若車速為 60公里／小時，則 1 秒鐘的視覺影響，相當于汽車行駛了16.7 米的距離），也可能發(fā)生交通事故，故應采取相應的安全措施。而利用亮色鋪裝有效提高隧道內(nèi)路面的亮度，則不失為一種節(jié)約照明能源、提高行車安全性的好辦法。
 
⑦美化街路空間環(huán)境
       長久以來，街道路面的發(fā)展僅僅是為了更好地滿足車輛和行人的通行，毫無美學色彩可言。黑色的瀝青鋪裝和灰白色的水泥混凝土鋪裝占據(jù)著幾乎所有的城市街路，這黑與白的條塊使得作為城市空間重要組成部分的平面單調(diào)乏味，毫無生氣。其實，從人的視覺特點和頻率來考慮，駕駛?cè)藛T在行車中總是習慣于把注意力集中于路面，時時注視在路面上；而步行者在街路上行走時，為了看清行走路線，視軸線往往向下偏 10°左右，實際上只看見建筑物的底層、路面以及街路空間本身正在發(fā)生的事情。因此，城市底界面在街路空間中占有重要地位，是人們心理、生理和視覺上接觸頻率最高的界面，其環(huán)境質(zhì)量的高低對城市街路環(huán)境景觀的影響舉足輕重。
      彩色路面可以有效美化街路空間環(huán)境，其強烈的視覺效果可以讓人們產(chǎn)生獨特的激情感受，給人們留下深刻印象，滿足人們對美感的深層次心理需求，它可以營造溫馨宜人的氣氛，使街路空間更具人情味與情趣，吸引人們駐足，進行各種公共活動，使街路空間成為人們喜愛的城市高質(zhì)量生活空間。
　　當駕駛?cè)藛T在環(huán)境優(yōu)美的道路上行駛時，道路線形在視覺上的和諧性與連續(xù)性，路線與沿線的地形、地質(zhì)、古跡、名勝、建筑物、綠地、水面間的協(xié)調(diào)，中央分隔帶的綠化，交通標志、照明設施的完善，加之獨具魅力的彩色路面，會給駕駛?cè)藛T帶來非常愉悅的心情，減少疲勞，也就會減少交通事故的發(fā)生。因此，當新開辟一條寬闊而環(huán)境優(yōu)美的道路時，附近的交通量就會立刻被吸引過來，甚至一些駕駛?cè)藛T為了領(lǐng)略美好風光，不惜繞道行駛，可見，駕駛?cè)藛T對環(huán)境優(yōu)美的道路是多么的情有獨鐘。
　　彩色路面不僅在汽車行駛狀態(tài)下緩解人的視覺疲勞，給駕駛?cè)藛T和乘客以良好的動態(tài)視覺連續(xù)感受，而且還會給步行狀態(tài)下的行人創(chuàng)造良好的視覺連續(xù)感受。調(diào)查表明，對大多數(shù)人而言，令人心情愉快的步行距離通常為400~500米，這是生理因素和心理因素對人行為的約束。但是步行距離的長短絕不僅僅取決于體力，人們樂意步行多遠往往受主觀因素的影響很大，也就是說，感覺距離更重要。如果人行道或步行專用道鋪裝采用柔和親切的彩色路面則可使步行者避免灰色水泥砌塊單調(diào)、索然無味的非人性感受，并從中得到輕松與愉悅。如果利用表面涂敷技術(shù)形成反映當?shù)孛耧L民俗、歷史文化的地飾圖案，還將使得步行者如同倘佯于戶外畫廊之中，獲得美的享受，使步行活動變成一次愉快的旅游。